北大井人第51章 雨季运销危

时间过得真快转眼就进入了雨季。

淅淅沥沥的雨下了快半个月把北大井服务公司的厂区浇得湿漉漉的。

对于煤炭运销工作来说雨季简直是“天敌”——小煤矿的道路大多没硬化全是土路雨一淋就变成了泥泞不堪的“水泥路”坑坑洼洼的汽车开进去很容易陷进泥坑里半天都出不来。

有一次一辆拉煤的卡车陷在离矿口不远的泥里司机和随车的业务员折腾了三个小时才叫来拖拉机把车拖出来煤都湿了大半。

除了运输难雨季对煤炭生产的影响也很大。

地下水位升高有些工作面的积水能没过脚踝矿工们只能穿着雨靴作业效率大大降低；还有些工作面因为积水太多不得不停止生产等着抽水机把水抽干。

更危险的是大雨过后地面的雨水会沿着岩石的裂隙渗透到井下——裂隙被雨水泡得越来越大顶板很容易脱落一旦发生冒顶事故后果不堪设想。

所以每到雨季煤矿的产量都会下降这是客观存在的事实谁都没办法改变。

可就在这样不利的条件下公司领导却一次次给运销公司打电话紧催着“加大发运量”。

覃允鹤心里跟明镜似的——领导哪里是真的想“加大发运量”不过是想逼着运销公司执行“按销量提成差旅费”的规定罢了。

之前他以“货源不足”“运输困难”为由拒绝执行新规定现在领导显然是想通过“加大发运量”让他没理由再拒绝。

覃允鹤也曾跟总经理多次沟通每次都强调“资金链”的问题：“现在市场行情不好客户回款慢要是强行加大发运量很容易掉进三角债的泥潭里。

一旦资金链断裂运销公司就完了到时候别说发差旅费连进煤的钱都没有。

”总经理每次都“嗯嗯啊啊”地应着说“会考虑”可没过几天又会催着“加大发运量”。

后来总经理还特意组织了财务科、办公室等部门的经济骨干开了场“运销公司经济活动分析会”说是“为运销公司的发展提供指导”。

会上覃允鹤把实际情况摆了出来：“按现在的政策每吨煤提成一毛钱作为差旅费业务员跑一趟外地光车票和住宿就够不上更别说吃饭了。

要是想让业务员正常出差每个月至少要保证发运量在五万吨以上——可咱们本地区的小井煤炭产量一个月也就几十万吨还要供应本地的乡镇企业和居民生活用煤能交给运销公司的最多也就三四万吨根本达不到五万吨的目标。

” 他还拿出了确凿的数据：上个月发运3.2万吨提成3200元业务员实际差旅费4800元差额1600元；这个月要是发运4万吨提成4000元按之前的开销差额只会更大。

可不管他怎么说公司领导还是坚持“加大发运量”还说“要薄利多销占领市场份额”。

覃允鹤知道自己已经无力说服领导了。

明知“强行加大发运量”是在“饮鸩止渴”可他也只能无条件执行公司决定——毕竟他是运销公司的科长不能违抗领导的命令。

为了完成任务他几乎把能想到的办法都用上了：先是去铁路局找老朋友软磨硬泡争取到了更多的车皮计划；然后又去市联合运输部协调了他们的自备车用来补充运力；最后还联系了汽车运输公司的三个车队让他们帮忙把小煤矿的煤运到火车站台。

货源方面他不仅联系了本地的小煤矿还跨地区延伸到了省外——比如河南、河北的几个小矿虽然运距远、成本高但为了完成发运量也只能咬牙合作。

一切准备就绪后运销公司还召开了全体员工大会。

公司特意派了副经理来做动员讲话副经理站在台上举着拳头喊：“同志们！现在是公司发展的关键时期只要咱们拧成一股绳就没有完不成的任务！这次加大发运量不仅是为了公司也是为了咱们自己的饭碗！”台下的员工们听得热血沸腾纷纷举手喊“保证完成任务”气氛格外热烈。

一场突击快运工作就这样展开了。

煤仓和站台同时开工煤仓里的工人负责把煤装进漏斗站台的工人则负责把散装煤铲进火车皮；业务员们也没闲着有的去小煤矿催货有的在站台协调装车有的则盯着火车发车每个人都忙得脚不沾地。

最忙的时候一天能发运出两列车煤炭每列车装60节车厢一节车厢装60吨算下来一天就能发运7200吨——这个速度比平时快了近一倍。

一连几天都比较顺利可大自然的力量终究不是人能左右的。

一天下午一场突如其来的台风袭击了半岛地区地处鲁中山区的北大井及周边地区也遭到了台风带来的暴雨袭扰。

豆大的雨点砸在站台上发出“噼里啪啦”的响声视线都变得模糊起来；风裹着雨水打在工人的脸上生疼。

铁路运输可不管下不下暴雨按时发车是铁规矩。

为了不耽误发车工人们冒着暴雨踩着没过脚踝的泥水继续装车。

雨衣早就被雨水泡透了贴在身上又冷又沉；手套也湿了抓着铁锹柄能感觉到木头的冰凉；脸上的雨水流进眼睛里涩得睁不开只能用袖子胡乱擦一下又继续干活。

没有一个人消极怠工每个人都在咬牙坚持每次都能及时完成装车列车也总能按时发车。

这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

本文地址北大井人第51章 雨季运销危来源 http://www.caijingsudi.com