北大井人第61章 审计风波
虽然降为运销公司副经理覃允鹤还是像往常一样扎在工作里。
组织上没安排他跟老王交接他却主动找了老王两次把运销公司的客户名单、货源渠道、业务员分工一一说清生怕业务衔接出岔子。
可老王却摆了摆手手指无意识地捏着桌上的文件角抬头时眼神总往别处躲：“覃经理不用这么麻烦我就是来过渡一下说不定哪天就调走了——上周刚跟家里说‘这次调岗稳当’不想再惹事。
” 按组织安排覃允鹤继续主持运销公司日常工作他跟老王配合得也算默契——老王不怎么管具体业务大多时候都在办公室看文件遇到拿不准的事才会找覃允鹤商量。
可没过几天情况突然变了：总公司又给运销公司派来一名李副经理和一名书记两人一到岗就直接接手了业务员管理和货源对接的核心工作。
覃允鹤心里门儿清：这是要把他彻底“架空”下一步恐怕就是调走他了。
即便如此他也没懈怠——每天照样去煤场看装车照样跟客户打电话确认发运时间照样帮业务员解决催款难题只想着把运销公司的事守好。
一周后矿务局突然派来一队人——统计处的李处长、财务处的张科长还有从三个煤矿抽调来的计划科长说是要对运销公司进行全面审计盘点。
盘点开始前覃允鹤特意跟老王说：“让新来的李副经理参与测量吧他刚到运销公司正好熟悉一下业务流程。
”老王没多想点头同意了。
没想到仅仅一个上午自诩“矿务局盘点第一高手”的计划科长就炸了锅他攥着测量数据当着所有人的面大声说：“场地存煤比账面多出六万五千吨！这肯定是运销公司账目有问题！” “不对。
”覃允鹤当场否决语气笃定“东立井的煤都是过磅进来的每车都有签字记录不可能差这么多。
” 计划科长一听就急了拍着桌子站起来：“我在矿务局盘点了十五年从来没出过错！你说我算错了拿出证据来！”他说着还梗着脖子补了句“在盘点这事上我不说第一没人敢说第二！” 覃允鹤见他动了气反而平静下来慢声细语地说：“科长您别激动咱们先回头看测量过程——刚才李副经理牵拉米尺的时候是不是往手里挽了一段？我看得清楚他至少挽了一米多。
” 这话一出所有人的目光都齐刷刷看向李副经理。
李副经理的脸瞬间红到了耳根头埋得低低的支支吾吾地说：“我……我就是觉得米尺太长不好拿……”说完又小声嘀咕了一句“昨天总经理找我谈话说‘审计要是没点问题运销公司的人太得意了’——我也是没办法。
” “您是真觉得‘太长’还是想让测量数据少一点？”覃允鹤追问了一句眼神里带着一丝锐利“您大概是想造出‘亏吨’的假象让我来担责任吧？可您没算准——挽起米尺会让测量的长度变长但是高度会更那么大的面积高出一厘米会增加多少吨？这才造成‘账面少、实际多’的差异。
”他说着下意识摸了摸口袋里面装着老科长当年写的便签上面“做事要实待人要诚”八个字边缘已经被磨得卷了边。
计划科长愣了愣拿起米尺重新量了一遍结果果然跟覃允鹤说的一模一样。
他叹了口气对着覃允鹤摆了摆手：“是我没注意细节算我输了。
咱们重新来一次！” 经过两天的审计盘点总公司会议室召开了结果通报会。
矿务局审计处的李处长拿着报告清了清嗓子说：“经过核查运销公司账外结存利润六百五十万元今年第一季度实现利润七十五万元。
” 结果一出来在座的人都露出了惊讶的表情目光齐刷刷地集中在覃允鹤身上——谁都没想到运销公司竟然藏着这么多利润。
只有总经理的表情不一样他听完结果脸一下就拉了下来皱着眉沉思了一会儿又探过身去跟身边矿务局的领导低声说了几句。
后来李处长跟人闲聊时提过当时总经理说的是“覃允鹤太能扛事留着不好管”这话飘到老徐耳朵里又悄悄告诉了覃允鹤。
过了一会儿李处长抬头看向覃允鹤问道：“账面多出来的煤炭怎么解释？运销公司有没有违规经营的行为？” “首先我可以肯定地说运销公司没有任何违规行为所有经营都遵照国家三部委下发的《煤炭送货办法》执行。
”覃允鹤站起身语气坚定他从抽屉里翻出泛黄的《煤炭送货办法》封皮上有老科长用红笔圈的重点：“铁路比重测量每年两次不可擅自更改”纸上的铅笔印都快磨淡了“至于多出来的煤炭原因很简单——《送货办法》规定煤炭计量验收要以铁路部门监督测量的比重为标准铁路部门每年会对发运方进行两次比重测量发运方必须严格执行一旦发现擅自改变比重造成超重每吨要罚款十万元。
运销公司这六年来一直按照铁路部门的比重执行从来没动过手脚。
” “那怎么会多出来这么多吨？”李处长追问。
“因为每年都会产生‘长吨煤’。
”覃允鹤解释道“比如火车运输时实际装煤量比提单上多了一点或者过磅时的微小误差这些‘长吨’积累下来六年就是六万多吨。
之前运销公司效益好没想着处理这些‘长吨煤’就一直存着才有了现在的数量。
” “还有个问题。
”另一位审计人员开口“一般来说煤炭进出货场都会有亏吨为什么运销公司不但不亏还能‘长吨’？” “有两个原因。
”覃允鹤条理清晰地说“第一我们加强了运销公司内部管理——谁运输谁就承担亏吨责任。
不管是咱们自己的车还是外面的运输车都以运销公司的过磅数量为准。
这样一来司机就会主动监督卖方的过磅如果卖方过磅的数量比我们这边少亏的部分就要从运费里扣所以司机们都看得特别严几乎做到了‘零亏吨’。
第二我们合理利用了规定——火车运输的亏吨率允许在2%以内只要不超过这个比例就算合格。
我们每次发运都会控制在1.5%左右时间长了自然就‘长吨’了。
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